Ở vị trí như thánh Dụ nêu ở trên, dù bạn ổn định nhất, hoạt động hiệu năng nhất, lướt xa nhất, và quan trọng là an toàn nhất. Hầu như tất cả các tình huống nguy hiểm đều xuất phát từ việc dù không ở trong trạng thái trên … khi thì bổ xuống trước quá đà, khi thì bổ sau quá đà, khi thì nghiêng trái nghiêng phải quá đà, khi thì bị vặn vẹo quá đà … mà khi thì nhũng nhĩu, dặt dẹo, cụp ngắn cụp dài (collapse).

Bổ trước quá đà sẽ dấn đến rủi ro frontal collapse, hoặc tệ hơn là rủi ro phi công rơi vào vòm dù. Đây là tiều tồi tệ nhất, vì nó đồng nghĩa với việc không thể phục hồi dù chính, không thể ném dù phụ, và cũng không thể thực hiện động tác tiếp đất giảm chấn thương (Parachute Landing Fall, PFL) … hoặc nói một cách đơn giản thì chết chắc!

Bổ sau quá đà … đầu tiên mà nói thì nó là 1 cảm giác không vui tẹo nào. Chúng ta như đang bị ngã ngửa trên không trung … Bên cạnh đó, dù lao vào trạng thái rủi ro stall cao. Một khi đã stall, nếu không xử lý đúng (là không được phép giơ tay lên), dù sẽ lại lao mạnh về phía trước, tạo nên một cú bổ trước sâu không tưởng tượng được! 99% các phi công chưa qua các khóa SIV sẽ không phản ứng đúng trong trường hợp này, vì bản năng tự nhiên của phi công (và thậm chí được dạy) là thấy sợ thì bung tay lên. Nói một cách đơn giản thì cũng …chắc là chết!

Khi dù nghiêng trái nghiêng phải (roll) trong các cú rẽ, cú “ốp cua” trên trời hài hòa, timing (thời điểm) tốt, dù kể cả khi nghiêng cũng vẫn sẽ căng đét, do được lực ly tâm kéo đều. Điều này là cảnh giới của động tác rẽ … Nhưng ở các tình huống mà phi công (con lắc), không di chuyển hài hòa với chuyển động rẽ của dù, lực ly tâm không đồng nhất với thời điểm nghiêng … dù rất dễ ăn đòn. Dễ hình dung hơn thì thử liên tưởng việc đang ôm cua trên một chiếc Motor Dép 1000, đột nhiên gái ôm sợ quá mà đột ngột ngồi thẳng lên, điều gì sẽ xảy ra … Khi mà lực ly tâm không hài hòa với độ rẽ rồi, rất có thể một phần cánh dù sẽ bị nhũn ra (do không có áp lực), dẫn đến collapse …collapse nếu không được xử lý tốt sẽ dẫn đến spiral… spiral nếu không đâm vào núi thì chắc cũng đâm xuống đất mà chết.

Khi dù bị vặn vẹo (nôm na là khi harness không hướng thẳng đét với hướng chuyển động của dù), rủi ro bị twist (xoắn risers) là cao hơn … Khi twist rồi thì khả năng xác định phương hướng giảm đi. Tầm điều khiển dù cũng bị hạn chế, vì ta không thể kéo dây phanh như thông thường … Không đến nỗi chết chắc nhưng cũng hên xui … mà ăn ở kém thì khả năng là cũng chết đó.

Cuối cùng, kể cả khi dù đang hớn hở đi thẳng, không xiên không vẹo không xoắn, v.v. nói chung là chuẩn không cần chỉnh … dù vẫn đột nhiên có thể bị mất áp lưc rồi collapse. Vì đơn giản là trong không khí có nhiều các dòng lên dòng xuống gần nhau, dù mà ở ranh giới thì cũng sẽ có phần đi lên và phần … đi xuống … Như nói ở trên, collapse rồi mà không xử lý đúng có thể dẫn đến spiral, rồi dẫn đến chết …

Nãy giờ nghe có vẻ tiêu cực … và bạn cũng có thể nghĩ sao bao lâu nay thấy phi công thiếu active flying bay thermal ầm ầm mà có ai chết đâu …

Mấu chốt chính là ở chỗ đó … các dù ngày nay rất an toàn … và điều kiện thời tiết cũng chưa đến mức quá dữ dội, nên hết lần này đến lần khác, các phi công thiếu an toàn kia đùa giỡn với tử thần, tiêu dần giỏ may mắn của mình…. Thế mà trong đầu họ lại càng được củng cố rằng bay thế có sao đâu … Nhưng nếu họ cứ tiếp tục bay như vậy, sớm sẽ đến một ngày chẳng may nhiễu động hơn, chẳng may họ ở gần núi hơn, chẳng may chỗ đó không có cây … tai nạn chết người hoàn toàn có thể xảy đến. Trong suốt 10 năm qua, năm nào ở Mỹ cũng có 3 – 4 vụ chết người mà lý do nghe rất đơn giản: collapse, dẫn đến va chạm vào núi, hoặc là collapse dẫn đến spiral đâm xuống đất …